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烏魯木齊市至哈密高鐵計劃10月運營
聯掛在一起進行重聯試驗的動車進入烏魯木齊火車站。亞心網訊 （記者曹華 朱翊攝影報道）6月10日9時許，隨著兩列聯掛動車組由烏魯木齊火車站開往鄯善北站，新疆首條高速鐵路進入重聯試驗階段，正式運營時承擔運行任務的主機型—CRH5型動車組在新疆高鐵首次亮相。蘭新鐵路新疆公司相關負責人表示，蘭新鐵路第二雙線新疆段分為烏魯木齊火車站至鄯善北站、鄯善北站至哈密站、哈密站至石板墩站3個區段，目前在進行第一區段—烏魯木齊至鄯善北的聯調聯試測試，根據計劃，6月17日試跑將轉入第二區段鄯善北站至哈密站，測試完成並達標後，計劃10月開通運營烏魯木齊至哈密高鐵，到年底再實現全程高鐵開通運營。據介紹，此次重聯試驗是聯調聯試工作的一部分，與此前單列CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車上線試跑不同的是，重聯試驗是CRH2與CRH5兩列動車組聯掛在一起，組成長約440米的動車組進行試驗。烏魯木齊鐵路局聯調聯試指揮部相關工作人員介紹，考慮到將來新疆高鐵正式運行時可能出現的客流高峰，需要將兩列動車聯掛運行來提升運能，這種試驗方式在其他高速鐵路上也會進行。蘭新鐵路第二雙線新疆段烏魯木齊至鄯善北區段的重聯試驗將進行5天時間，試驗運行最高速度可達每小時250公裡。在此期間，重聯動車組將對高鐵線路情況等各項數據進行綜合檢測，其中，弓網受流性能檢測和列車的舒適性是本次重聯試驗的重點。擔任此次重聯試驗的CRH5型動車經過哈大鐵路（哈爾濱至大連）運行驗證，在耐寒性方面比CRH2更為優勝，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運行，該車型每列定員622人。蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章介紹，CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車是全路局的檢測車，在全國范圍內隨機調動參加檢測，而進行重聯試驗的CRH5型動車組在試驗結束後，將留在新疆高鐵使用。蘭新鐵路第二雙線全線共設31個車站，設計最高時速250公裡，線路全長1776公裡，是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路，其中新疆段全長710公裡，於2010年3月開工建設。每列動車必配“隨診醫生”手持攝像手電，兩小時巡視一次車廂，通過攝像手電采集動車運行時各種關鍵設備情況。在昨日CRH5型動車組高速運行期間，來自烏魯木齊動車運用所的兩名機械師成瞭動車的“隨診醫生”。“按照高鐵運行要求，無論是在測試期間還是開通運營後，每列動車要配備一名隨車機械師。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說，發現異常時，隨車機械師要和司機配合排除故障和異常，排除不瞭的，隨車機械師還要指導應急救援。“普通列車叫檢車員，動車叫隨車機械師，隨車機械師的要求更加嚴格，責任心、應變能力和業務知識是隨車機械師必不可少的三大技能。”23歲的隨車機械師李天孟說。2013年李天孟畢業於蘭州交通大學，進入烏魯木齊動車運用所後被派往北京交通大學考取瞭隨車機械師上崗資格證。6月3日新疆高鐵進入聯調聯試以來，李天孟作為隨車機械師兩次參加動車試跑。“我們在6車廂有監控室，用於監控列車的運行情況，在巡查時，要用攝像手電檢查並拍攝下列車關鍵部位的情況，比如車內顯示器是否正常、車門是否處於安全關閉狀態、動車駕駛室內的控制是否正常。”李天孟說，新疆高鐵正式開通運營後，隨車機械師還將增加手持終端設備，可以實時地將巡查中發現並拍攝的設備故障畫面和信息，通過終端設備發到烏魯木齊動車運用所。動車運行除瞭隨車機械師的保駕護航外，也離不開高鐵供電、通信、軌道等各個系統的保障。據瞭解，蘭新鐵路第二雙線新疆段共設13座電氣化鐵路牽引變電所，為新疆段全長710公裡的鐵路提供電能。輸電的過程是，先將國傢電網220千伏通過變電所變壓為27.5千伏的電流，再導流到動車高鐵兩側的接觸網上，這樣通過設備傳輸，就可以為動車供電，驅動車輪高速轉動。蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章介紹說，目前測試的3個區段中，隻有烏魯木齊至鄯善北完成瞭輸電工作，所以現階段的測試都集中在瞭該區段，而另外兩個區段還沒有完成。動車是如何進行測試的所謂聯調聯試就是采用高速檢測列車等測試設備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各個系統以及整體系統滿足符合高速運行及動態驗收要求的過程。昨日，記者在CRH5型動車組車廂內看到，車廂內安裝的檢測設備較之前的CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車大大減少，隻安裝瞭用於接觸弓網受流性能檢測的系統設備，如在車廂頂部安裝視頻攝像頭，在車廂內通過電腦可觀看到動車在高速運行時受電弓的外部狀況，另外通過檢測數據系統，可實時收集到不同速度下受電弓和接觸線之間的接觸壓力，這一壓力能直觀反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，如果壓力太小，會增加離線率，如果太大，則會使滑板和接觸線間產生較大的機械(耗。動車在高速鐵路上的運行是一個綜合性系統的運行過程，涉及高速鐵路軌道接觸網、輪軌、動力、通信、信號等六大系統，聯調聯試就是對這六大系統進行全面測試檢驗，收集各種速度下的數據參數，以期通過後期的(合調整，讓整條高速鐵路系統間的(合達到最佳狀態。聯掛在一起進行重聯試驗的動車進入烏魯木齊火車站。亞心網訊 （記者曹華 朱翊攝影報道）6月10日9時許，隨著兩列聯掛動車組由烏魯木齊火車站開往鄯善北站，新疆首條高速鐵路進入重聯試驗階段，正式運營時承擔運行任務的主機型—CRH5型動車組在新疆高鐵首次亮相。蘭新鐵路新疆公司相關負責人表示，蘭新鐵路第二雙線新疆段分為烏魯木齊火車站至鄯善北站、鄯善北站至哈密站、哈密站至石板墩站3個區段，目前在進行第一區段—烏魯木齊至鄯善北的聯調聯試測試，根據計劃，6月17日試跑將轉入第二區段鄯善北站至哈密站，測試完成並達標後，計劃10月開通運營烏魯木齊至哈密高鐵，到年底再實現全程高鐵開通運營。據介紹，此次重聯試驗是聯調聯試工作的一部分，與此前單列CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車上線試跑不同的是，重聯試驗是CRH2與CRH5兩列動車組聯掛在一起，組成長約440米的動車組進行試驗。烏魯木齊鐵路局聯調聯試指揮部相關工作人員介紹，考慮到將來新疆高鐵正式運行時可能出現的客流高峰，需要將兩列動車聯掛運行來提升運能，這種試驗方式在其他高速鐵路上也會進行。蘭新鐵路第二雙線新疆段烏魯木齊至鄯善北區段的重聯試驗將進行5天時間，試驗運行最高速度可達每小時250公裡。在此期間，重聯動車組將對高鐵線路情況等各項數據進行綜合檢測，其中，弓網受流性能檢測和列車的舒適性是本次重聯試驗的重點。擔任此次重聯試驗的CRH5型動車經過哈大鐵路（哈爾濱至大連）運行驗證，在耐寒性方面比CRH2更為優勝，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運行，該車型每列定員622人。蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章介紹，CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車是全路局的檢測車，在全國范圍內隨機調動參加檢測，而進行重聯試驗的CRH5型動車組在試驗結束後，將留在新疆高鐵使用。蘭新鐵路第二雙線全線共設31個車站，設計最高時速250公裡，線路全長1776公裡，是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路，其中新疆段全長710公裡，於2010年3月開工建設。每列動車必配“隨診醫生”手持攝像手電，兩小時巡視一次車廂，通過攝像手電采集動車運行時各種關鍵設備情況。在昨日CRH5型動車組高速運行期間，來自烏魯木齊動車運用所的兩名機械師成瞭動車的“隨診醫生”。“按照高鐵運行要求，無論是在測試期間還是開通運營後，每列動車要配備一名隨車機械師。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛說，發現異常時，隨車機械師要和司機配合排除故障和異常，排除不瞭的，隨車機械師還要指導應急救援。“普通列車叫檢車員，動車叫隨車機械師，隨車機械師的要求更加嚴格，責任心、應變能力和業務知識是隨車機械師必不可少的三大技能。”23歲的隨車機械師李天孟說。2013年李天孟畢業於蘭州交通大學，進入烏魯木齊動車運用所後被派往北京交通大學考取瞭隨車機械師上崗資格證。6月3日新疆高鐵進入聯調聯試以來，李天孟作為隨車機械師兩次參加動車試跑。“我們在6車廂有監控室，用於監控列車的運行情況，在巡查時，要用攝像手電檢查並拍攝下列車關鍵部位的情況，比如車內顯示器是否正常、車門是否處於安全關閉狀態、動車駕駛室內的控制是否正常。”李天孟說，新疆高鐵正式開通運營後，隨車機械師還將增加手持終端設備，可以實時地將巡查中發現並拍攝的設備故障畫面和信息，通過終端設備發到烏魯木齊動車運用所。動車運行除瞭隨車機械師的保駕護航外，也離不開高鐵供電、通信、軌道等各個系統的保障。據瞭解，蘭新鐵路第二雙線新疆段共設13座電氣化鐵路牽引變電所，為新疆段全長710公裡的鐵路提供電能。輸電的過程是，先將國傢電網220千伏通過變電所變壓為27.5千伏的電流，再導流到動車高鐵兩側的接觸網上，這樣通過設備傳輸，就可以為動車供電，驅動車輪高速轉動。蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章介紹說，目前測試的3個區段中，隻有烏魯木齊至鄯善北完成瞭輸電工作，所以現階段的測試都集中在瞭該區段，而另外兩個區段還沒有完成。動車是如何進行測試的所謂聯調聯試就是采用高速檢測列車等測試設備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至各個系統以及整體系統滿足符合高速運行及動態驗收要求的過程。昨日，記者在CRH5型動車組車廂內看到，車廂內安裝的檢測設備較之前的CRH2-061C“和諧號”高速綜合檢測列車大大減少，隻安裝瞭用於接觸弓網受流性能檢測的系統設備，如在車廂頂部安裝視頻攝像頭，在車廂內通過電腦可觀看到動車在高速運行時受電弓的外部狀況，另外通過檢測數據系統，可實時收集到不同速度下受電弓和接觸線之間的接觸壓力，這一壓力能直觀反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，如果壓力太小，會增加離線率，如果太大，則會使滑板和接觸線間產生較大的機械(耗。動車在高速鐵路上的運行是一個綜合性系統的運行過程，涉及高速鐵路軌道接觸網、輪軌、動力、通信、信號等六大系統，聯調聯試就是對這六大系統進行全面測試檢驗，收集各種速度下的數據參數，以期通過後期的(合調整，讓整條高速鐵路系統間的(合達到最佳狀態。聯掛在一起進行重聯試驗的動車進入烏魯木齊火車站。亞心網訊 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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-11/165598501.html
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